无缝线路让铁路运输不再“哐哐当当”

上百米的火车从眼前飞驰而过，而承载“万吨巨列”运行的钢轨却悄无声息，过去“哐当哐当”的火车运行声再也听不见了，这得益于近日酒钢北环铁路成功应用的核心技术——无缝线路。

作为西北地区最大的钢铁公司，酒钢集团北环铁路是一条繁忙的铁路线，每年运输各类物资达千万吨。不仅是镜铁山矿、黑沟矿矿石下山入厂的唯一通道，也是电煤、焦煤等大宗原燃料进厂以及钢铝产品等外发的主要干线，每年运输量达两千多万吨，可称之为“功臣路”。

自20世纪60年代建设投用以来，这条线路进行过迁移、钢轨升级等多次改造，但随着时间推移，铁路性能亟须再度优化。

“长期高负荷运行，像这样的小半径曲线病害和低接头病害现象很多，低接头鞍形磨耗翻浆冒白、尼龙座挤坏、钢轨剥落掉块，其中曲线病害长度占线路总长的25%……”酒钢集团物流公司设备环保室经理王虎强向记者一边展示以前拍的照片一边介绍道。

过去铁路运行时老是发出“哐当”声，是因为线路是由短钢轨通过夹板连接而成，钢轨与钢轨之间有接缝，每当列车通过接头轨缝时，就会产生冲击振动，从而发出“哐当哐当”的声音。无缝钢轨的使用则彻底消除了线路轨缝和“哐当”声。

“哐当”声消除的背后，还有哪些升级？线路状态关系到列车的速度和平稳度，无缝线路可以显著降低行车噪音，还可以让火车“多拉快跑”。

为了保证线路平顺，钢轨的日常保养也很重要，铁路有专业的“钢轨医生”，定期对钢轨进行“体检”。酒钢集团物流公司总工程师寇福明向记者说，之前，酒钢集团公司专门抽调人员组成养护队进行维护，仅人工成本一年就是一笔不小的开支。

向创新和技术改造要效益。寇福明说，2021年，通过与国铁线路对标，走访冶金行业企业，公司决定应用无缝线路技术对北环线进行改造。实施过程中，在不影响正常运输保产的同时，对区间5.18千米长的线路进行了无缝钢轨更换，改造了铁路道口1处、铁路路基护坡300米，并对嘉北站站内9组道岔和1.282千米线路进行了配套改造。2022年，北环铁路专用线完成改造并投入使用，铁路线与国铁接轨站达到了同一标准。经过两年的验证，如今无缝线路创新技术已经成功应用于北环铁路专用线。

“消除了钢轨接头、曲线处病害等问题，平滑光亮的铁轨让火车通过时如同开启了静音模式。同时，检修工作量降低50%以上，每年节约成本50余万元。”寇福明如是说。

记者丨李春艳窦翔

编辑丨艾鹏赵丹

审核丨穆雯娟

终审丨张小鹏